Bei den OpenStreetMap.org-Daten, die die Grundlage für unsere LoMaps bilden, geht es nicht nur um die Kartierung von Straßen, Pfaden, Wäldern, Teichen, Radwegen und Wanderwegen. Es enthält auch eine umfangreiche Datenbank mit sogenannten Points of Interest, die wir LoPoints nennen. Sie markieren alles Mögliche, von kleinen Naturobjekten wie Quellen über Berggipfel und andere Naturattraktionen bis hin zu Schöpfungen menschlicher Bemühungen - Burgen, Schlösser, Museen und andere Sehenswürdigkeiten. Im Gegensatz zu den Datenbanken großer kommerzieller Unternehmen wie Google leiden OSM-Punkte jedoch immer noch unter einer gewissen Kürze der Informationen, die sie enthalten - sowohl Beschreibungen als auch Fotos.

Die neue Locus Map 4.6 bietet eine völlig einzigartige Lösung zur Anreicherung von LoPoints. Unser Team hat es geschafft, die OSM-Datenbank mit einer anderen offenen Informationsplattform – Wikipedia – zu verbinden. Tatsache ist, dass viele Aufzeichnungen dieser weltweiten Enzyklopädie neben Texten und Fotos auch Informationen über den Standort einzelner Objekte enthalten.

Für Locus-Benutzer ist dies eine weitere großartige Möglichkeit, die Planung einer Route oder des gesamten Urlaubs zu bereichern.

Es funktioniert online

Da Wikipedia eine Online-Enzyklopädie ist, müssen Sie verbunden sein, um sie anzeigen zu können. Glücklicherweise befinden sich Museen, Burgen und Schlösser meist in gut erschlossenen Gegenden, sodass die Verfügbarkeit von Informationen kein Problem darstellen sollte.

Aktivieren Sie im Inhaltsbereich unten links einfach Online-LoPoints und Sie können mit dem Surfen beginnen:

Klicken Sie auf das Schloss- oder Museumssymbol und unten erscheint ein Feld mit Fotos und einer Beschreibung:

Für weitere Details über das Objekt schieben Sie einfach das Bedienfeld nach oben.

Tippen Sie auf jedes Foto, um es einzeln mit allen Details anzuzeigen:

Wiki spricht Ihre Sprache

Die Sprache der Wiki-Beschreibungen entspricht der Sprache, die Sie in der Anwendung verwenden. Wenn Sie also beispielsweise das Locus-Menü auf Deutsch haben, sind die Beschriftungen auch auf Deutsch. Dies ist vor allem in Deutschland oder Österreich von Vorteil, wo sich die meisten deutschsprachigen Wikipedia-Artikel befinden. Wo Wikipedia kein deutsches Äquivalent anbietet, sehen Sie eine englische Bildunterschrift.

Neben der deutschen und englischen Wikipedia lädt Locus Map auch aus der tschechischen, slowakischen, polnischen, russischen und italienischen Wikipedia. Und wir arbeiten daran, bald weitere Sprachen hinzuzufügen.

Zeigen Sie LoPoints über jeder Karte an

LoPoints sind nicht nur die Domäne unserer LoMaps. Wenn Ihnen die Karte eines anderen Anbieters gefällt, schalten Sie sie einfach ein und aktivieren Sie Online-LoPoints im Inhaltsbereich:

Navigieren und planen Sie Reisen

Natürlich können Sie online LoPoints als Ziele Ihrer Wanderungen festlegen oder in die Reiseroute einbeziehen.

Tippen Sie im ersten Fall einfach auf den Punkt und wählen Sie in der unteren Leiste Navigieren zu (wenn Sie sofort mit der Navigation beginnen und die Route nicht weiter bearbeiten möchten):

oder Route planen nach - wenn Sie die Route im Locus-Planer weiter optimieren müssen:

Wenn Sie beispielsweise eine Rundfahrt um Wiens Sehenswürdigkeiten planen möchten, starten Sie zunächst den Routenplaner und fügen Punkte nacheinander hinzu:

Wir glauben, dass Sie den reichhaltigeren Inhalt über den Karten in Locus auf jeden Fall zu schätzen wissen werden, nicht nur bei der Planung Ihrer Reisen für die kommende Saison!

Článek Die neue Locus Map verwendet Informationen von Wikipedia auf der Karte se nejdříve objevil na Locus Map - Outdoor-Navigations-App.

by John Thorn, UK

Zunächst etwas zur Vorgeschichte......

Wenn Sie vor zwanzig Jahren eine Karte für Outdoor-Aktivitäten benötigten, hatten Sie die Wahl zwischen Papierkarten der Ordnance Survey im Maßstab 1:50000 ("Landranger") oder 1:25000 ("Explorer"). GPS-Geräte für Verbraucher waren gerade erst erhältlich, und Smartphones schlicht unbekannt. Schnellere und spezialisierte GPS-Geräte haben nun ihren Zenit überschritten, und der allgemeine Trend geht hin zu Smartphones mit aktiver Kartenanzeige, die Ihnen zeigen wo Sie gewesen sind bzw. sich aktuell befinden.

Raster oder Vektor?

Bei den von Smartphones verwendeten digitalen Karten handelt es sich entweder um Rasterkarten, bei denen die Karte als Bild (häufiger ein Satz von Bildkacheln) auf dem Gerät gehalten wird, oder um Vektorkarten, bei denen die Karteninhalte durch ihre Koordinaten und ihren Typ beschrieben werden, wobei das Bild bei erst während der Anzeige durch das Gerät erzeugt wird. Wenn Sie in eine Rasterkarte zoomen, wird alles größer; wenn Sie in eine Vektorkarte zoomen, rücken die Orte weiter auseinander, aber die Breite der Straße zwischen ihnen bleibt gleich. Die wichtigsten Karten von Ordnance Survey, selbst digitale Versionen, sind immer noch Rasterkarten, aber Ordnance Survey hat nun auch Vektordaten im Portfolio, einige davon sogar kostenlos.

Die Basis - OpenStreetMap und Ordnance Survey Opendata

Open Street Map wurde als Projekt gegründet, um die Welt zu kartografieren und das Ergebnis kostenlos zur Verfügung zu stellen. Die Daten werden von Freiwilligen erfasst, die die Eigenschaften und Daten von Gebäuden, Wäldern, Flüssen und Straßen in eine umfangreiche gemeinsame Datenbank eingeben. Jeder kann auf die Datenbank zugreifen, und es gibt Organisationen, die regelmäßig Auszüge in verschiedenen Formaten zur Verfügung stellen, wie z.B. Garmin und Mapsforge (jenes Format das sowohl in den LoMaps als auch im meinem Kartenwerk verwendet wird). Das Gute an Ordnance Survey ist, dass das Land gründlich, regelmäßig und konsistent kartiert wird. Dem gegenüber stehen der Preis - der in den letzten Jahren stark gesunken ist - und viele fehlende Elemente wie Geschäfte, Geldautomaten, Straßennamen. Weiters vergehen of Jahre zwischen den Überarbeitungen und Aktualisierungen der topographischen Daten.
Das Positive an Open Street Map ist die Schnelligkeit der Aktualisierung - höchstens wenige Tage - und die Fülle von Daten, die in der zentralen Datenbank gespeichert sind. Dem gegenüber steht jedoch so manche Inkonsistenz. Nur weil (zB) Joe alle Fahrspuren in seinem Supermarktparkplatz kartiert hat, heißt das noch lange nicht, dass Hans das auch in seinem Umfeld tun wird. In Städten und belebten Gegenden ist das kein großes Problem, weil es viele Mapper gibt die ihren Anteil an den Daten beisteuern, aber in abgelegeneren Gebieten - siehe die Screenshots für Stow Hill weiter unten - gibt es eine Menge fehlender Daten. Ein weiteres Problem bei OSM ist, dass Fußwege zwar enthalten sind, die Wegerechte ("Rights of Way") aber eher selten hinterlegt werden. Stow hill auf einer LoMap und einer JohnThornMap verstauen: Als das Ordnance Survey damit begann, freie Kartendaten mit einer offenen Lizenz herauszugeben, beschloss ich eine Karte zu entwickeln, die das "Beste aus beiden Welten" beinhalten sollte. Die Ordnance Survey OpenData umfasst viele Einzelprodukte und die, die ich einsetze, sind "Local", "District" und "Terrain 50". Allerdings sind Grundstücksgrenzen und Fußwege in keiner der OpenData Produkte enthalten, so dass ich mich nach anderen Quellen umsah. Es gibt eine Website "www.rowmaps.com", die Wegerechtsinformationen von den meisten Kommunalbehörden in England und Wales bündelt; für Schottland (wo das Gesetz anders ist) habe ich "Core Path"-Daten von einigen der Behörden einschließlich jener der Highlands bezogen. (Ich glaube, dass dies die einzigen digitalen Karten sind, die die "Core Paths" zeigen und ausweisen). Aber in privat genutzten Gebieten wie etwa Forstwirtschaft und Naturreservaten gibt es zulässige Wege, die zwar benutzt werden können, für die aber nicht das offizielle "Right of Way" gilt. Daher beziehe ich die Daten der Fußwege aus Open Street Map wie auch andere Kartenelemente wie Pubs, Toiletten, Flugplätze, verlassene Eisenbahnen und Aussichtspunkte. Wegerechte sind in grün oder malvenfarben, andere Wege in rot gehalten. Weitere Einzelheiten finden Sie in der Legende.

Meine Karten

Meine Karten enthalten alle Gebäude, Straßen, Eisenbahnen, Flüsse und Wälder, die Ordnance Survey bekannt sind, ergänzt durch die anderen oben beschriebenen Daten. Konturen und Höhenangaben sind in Metern angegeben. Mit den Wegerechtsdaten können Sie sicher sein, dass Sie dort wo sie sich befinden dies auch legal dürfen und dass Sie Ihren Weg nicht durch einen nicht kartierten Fluss blockiert vorfinden. Leider gibt es jedoch keine Datenquelle für Grundstücksgrenzen, die ich nutzen kann. Die Karten sind für die meisten Aktivitäten im Freien konzipiert - Wandern, Radfahren, Reiten, Kanufahren. Die Karten werden jedes Jahr mit den neuesten Daten überarbeitet. Unten finden Sie eine Reihe von Screenshots, die meine Karten mit OS und LoMaps (die von Open Street Map abgeleitet sind) vergleichen. Wenn Sie weiter recherchieren möchten - und ich hoffe, dass Sie das tun -, können Sie die Karten der Lowlands, die das Gebiet vom Tyne bis zum Tay abdeckt, kostenlos herunterladen. Unten finden Sie eine Reihe von Screenshots, in denen meine Karten mit OS und LoMaps (die von Open Street Map abgeleitet sind) verglichen werden: Meine allgemeine Botschaft ist, dass die Ordnance Survey die besten topografischen Details zum höchsten Preis bieten. Wenn Ihre Reisen zu Orten führen, die von OSM gut kartographiert sind, dann sind LoMaps in Ordnung, aber wenn Sie "abseits der ausgetretenen Pfade" unterwegs sind, dann sind meine Karten wahrscheinlich jene mit dem besten Preis/Leistungs-Verhältnis. Ich würde mich über Ihre Kommentare oder Vorschläge freuen: john@the-thorns.org.uk

Článek John Thorn Maps – warum Sie sie möglicherweise auf Ihren Reisen in Großbritannien verwenden möchten se nejdříve objevil na Locus Map - Outdoor-Navigations-App.

von Andreas Woithon, Matsch&Piste

Es gibt einige herausfordernde Gelände was die Navigation betrifft. Wüsten gehören sicherlich dazu. Als Wüsten gelten als vegetationsarme oder ganz und gar vegeationslose Gegenden unseres Planeten. Eines haben sie gemeinsam, oft fehlen markante Punkte zur Orientierung. Zumindest für die Augen der ungeübten, die sich nicht tagtäglich dort aufhalten und bewegen. Teilweise verändern Wüsten auch mit der Zeit ihr Aussehen, was die Navigation nicht einfacher macht.

[caption id="attachment_12127" align="aligncenter" width="800"] Wohin des Weges?[/caption]

Dennoch durchqueren Menschen seit Jahrhunderten diese lebensfeindlichen Räume. Um dort nicht zu scheitern bedarf es einiger Kenntnisse und Fähigkeiten. Die Navigation betreffend sind dies Ortskenntnisse, wo gibt es Pisten, Oasen und Brunnen und die Fähigkeit sich an weniger offensichtlichen Dingen zu orientieren. Den Profis mit entsprechender Ausrüstung stehen da sicherlich mehr Orientierungsmöglichkeiten zur Verfügung, als den meisten von uns. Die Einheimischen, die es gewohnt sind sich dort zu bewegen nutzen oft unveränderlichen Landschaftsmerkmalen wie bestimmte Dünen oder Tafelberge. Da wir uns meistens zu kurz in Wüsten aufhalten, um diese Kenntnisse ausreichend auszuprägen, brauchen wir andere Hilfsmittel. Dank Satellitennavigation und globaler digitaler Karten ist es heute ein leichtes sich in der Wüste zurechtzufinden. Das bedeutet nicht, dass wir uns dort ebenso problemlos bewegen können, aber wir wissen immer wo wir sind und wo wir hin müssen. Immerhin. Und zumindest solange die Satellitennavigation und unsere Geräte funktionstüchtig sind. Das ist zu berücksichtigen, denn selbstverständlich ist das nicht.

[caption id="attachment_12122" align="aligncenter" width="800"] Auch von höheren Punkten sind Orientierungsmerkmale für ungeübte schwer zu finden.[/caption]

Es ist klar, das schon immer Mittel und Wege gefunden wurden, in Wüsten zu navigieren. Spätestens im zweiten Weltkrieg wurde es plötzlich für eine größere Anzahl an Menschen ohne Faible oder Interesse an Wüsten wichtig, dort zu navigieren. Der klassische Kompass mit Karte ist da ein probates Mittel, aber der Magnetkompass brachte auch viele Einschränkungen mit sich und der Navigator musste mit ihm umzugehen wissen. Fehlen weithin sichtbare Orientierungspunkte, auf die man sich zubewegen konnte, musste während der Bewegung der Kurs kontrolliert werden. Bei einem Magnetkompass bedeutete dies anhalten, sämtliches Metall ablegen, vom Fahrzeug weggehen und wieder für ein paar Meter den Kurs bestimmen. Das war sehr unpraktisch und zeitraubend. Zudem ist das eher für flache Wüsten geeignet. Beim ständigen auf und ab in Dünenfeldern, bei denen oft nur unter 100 Meter weit zu schauen ist, ist das nochmals schwerer. Der Schweizer Bagnold erfand für das britische Militär einen Sonnenkompass, der Mithilfe von Orts- und Zeittabellen die Navigation während der Fahrt erlaubte, allerdings nur tagsüber. Nachts war er wertlos. Welch ein Segen ist da doch die moderne Satellitennavigation.

Satellitennavigation und alles ist gut?

GNNS und fertig? Reicht es heute eine Navigations-App und ein paar Karten dabei zu haben, wenn es in und durch die Wüste geht. Njain. DIe App sollte einige Funktionen besitzen und bestimmte Karten unterstützen, um die Navigation in der Wüste zu unterstützen. Ganz abgesehen davon mit welcher Ausrüstung navigiert wird, bleibt die Streckenfindung immer eine Sache, die nur auf Sichtweite funktioniert und je nach Untergrund eine ganze Menge Erfahrung erfordert. Ohne diese Erfahrungen werden die Tagesetappen kurz und die Mühen groß. Ohne die Fähigkeit den Sand lesen zu können, wird man sich oft festfahren, manchmal alle paar Meter und das bedeutet viel Buddelei und Bergearbeit.

[caption id="attachment_12130" align="aligncenter" width="800"] Den Sand falsch lesen heißt oftmals buddeln. Manchmal hat man aber auch einfach nur Pech.[/caption]

Nur selten kann der Luftlinie gefolgt werden. Das geht nur auf großen, hindernisfreien Flächen, wie beispielsweise dem Jebil-Nationalpark in Tunesien. Und dann muss man immer noch aufpassen nicht eine Abbruchkante eines Wadi zu übersehen und mit vollem Tempo dort hineinzufliegen oder in einen Chott zu geraten. Ein Chott ist ein Sedimentbecken, das nur eine oberflächliche Kruste besitzt und darunter liegt tiefer, nasser, salziger Sand ohne Tragkraft. Wer dort mit dem Fahrzeug einsackt, hat ein echtes Problem. Auch Fech-Fech Felder sind sehr übel. Das ist nicht tragfähiger, extrem feiner, pudriger Sand in denen das Fahrzeug sofort bis zum Boden aufsetzt und in dem man sich ohne heftig zu stauben kaum bewegen kann.

[caption id="attachment_12124" align="aligncenter" width="800"] Auch ohne Dünen, keine markanten Punkte.[/caption]

[caption id="attachment_12129" align="aligncenter" width="800"] Auch bei einem Gassi ist die Orientierung begrenzt.[/caption]

Karten

Aber zurück zu unserer digitalen Navigation und was eine App benötigt, will man mit ihr durch die Wüsten hindurch. Da wären zunächst die Karten. Im wesentlichen benötigen wir mindestes zwei Karten, einmal eine gute topografische Vektorkarte, die möglichst alle Straßen, Wege, Oasen und Pisten beinhaltet. Als zweites eine gute und möglichst aktuelle Satellitenkarte. Ich nutze als Topo-Vektorkarte gerne die von OpenAndroMaps, da deren Themes sehr detailliert einzustellen sind und mir gefallen. Die Höhendaten könnt ihr euch bei Locus herunterladen oder bei http://www.viewfinderpanoramas.org/Coverage%20map%20viewfinderpanoramas_org3.htm. Dort auf den gewünschten Abschnitt klicken, die ZIP-Datei entpacken und die einzelnen HGT-Dateien nach "/Locus/data/srtm" kopieren.

Als Satellitenkaten nutze ich gerne die ESRI Hybridkarte, die auch mit Locus Map zu benutzen ist. Wer noch Locus Map Tweak benutzt hat, dürfte diesen Kartenserver eingetragen haben und findet die ESRI-Karten unter den Online-Karten im Kartenmanager.

Noch ein Hinweis. Immer wieder besitzen die auf OpenStreetMap basierten Karten nicht alle Pisten durch die Wüsten. Manche finden sich nur auf alten Militärkarten oder auf Karten von professionellen, kommerziellen Kartenanbietern, da diese auch auf Informationen zurückgreifen können, die nicht aus einer Community stammen. Daher sind Papierkarten, wie beispielsweise die Michelin 953 Nordafrika oder oder digitalisierten Papierkarten, wie beispielsweise Militärkarten von mapstor.com, eine sinnvolle Ergänzung. Außerdem lässt sich eine ausgebreitete Papierkarte viel besser mit mehreren Personen im gleißenden Sonnenlicht studieren, als eine digitale Karte auf einem 10 Zoll Bildschirm.

Die Topokarten zeigen mir viele Details, vor allem die Wege und die markanten Punkte, POI's usw. Die Satellitenkarten zeigen wesentlich besser und verständlicher die Lage der Dünen. Die Darstellung der Dünen ist auf den OSM-basierten Karten ist zumindest für mich gewöhnungsbedürftig.

[caption id="attachment_12132" align="aligncenter" width="800"] Gegend um den Lac Houidhat Erreched, Tunesien, als Satellitenkarte.[/caption]

[caption id="attachment_12131" align="aligncenter" width="800"] Gegend um den Lac Houidhat Erreched, Tunesien, als OSM-Topo-Karte.[/caption]

[caption id="attachment_12134" align="aligncenter" width="800"] Gegend östlich von Afassa, Niger, als Satellitenkarte.[/caption]

[caption id="attachment_12133" align="aligncenter" width="800"] Gegend östlich von Afassa, Niger, als OSM-Topo-Karte.[/caption]

Damit hätten wir eine wichtige Funktion, die die App unterstützen sollte: mehrere Karten, am besten Vektor- und Rasterkarten, denn Satellitenkarten sind Rasterkarten.

Offroad Navigation mit Locus Map in der Wüste

Was die Navigation selbst angeht, geben sich viele damit zufrieden, zu sehen wo sie sind. Nun, das können ganz viele Apps. Ich ziehe es jedoch vor, eine visuelle und schnell zu erfassende Unterstützung auf dem Weg zum Ziel zu haben. Gerade wenn ihr alleine fahrt, also ohne Beifahrer/Navigator, ist das eine große Hilfe, da der Blick meistens auf dem Weg und im Gelände, aber nicht ständig auf dem Gerät sein sollte. Bei diesem Punkt, wird es bei den Apps schon wesentlich dünner. Locus Map kann das und unterstützt euch mit zwei Funktionen: Der Zielführung und dem Routenplaner mit Zielführung. Beides bietet euch während der Fahrt eine gute visuelle Referenz, während ihr euch hauptsächlich auf das Fahren und den Weg konzentriert.

Aber warum sind diese zwei Funktionen so hilfreich? Da möchte ich zwei Gründe für anführen. Zum einen leitet euch die Zielführung, wenn das Ziel selbst nicht in Sichtweite ist und ihr euch mangels erkennbarer Zwischenziele frei über weite Distanzen bewegen müsst und zum anderen, weil ihr beim Dünenfahren meistens keine Sicht auf das Ziel habt, selbst wen es in Sichtweite ist.

[caption id="attachment_12125" align="aligncenter" width="800"] Locus Map Pro in Aktion.[/caption]

Offroad-Navigation per Zielführung

Während ihr auf Pisten unterwegs seid, könnt ihr beispielsweise das Ziel markieren und die Zielführung einschalten. Ihr bekommt sofort eine Information über die Distanz per Luftlinie und die Richtung. Während der Fahrt könnt ihr immer grob abschätzen, ob ihr euch noch in die richtige Richtung bewegt, auch wenn das Ziel auf der Karte gerade nicht zu sehen ist. Für Strecken, die nur wenige Abzweigungen besitzen und bei denen die Strecke weitestgehend gerade verlaufen, ist die Zielführung die die richtige Funktion.

[caption id="attachment_12137" align="aligncenter" width="800"] Zielführung bei der Fahrt über eine Piste. Die Piste ist unterhalb der Zielführungslinie zu sehen.[/caption]

Offroad-Navigation mit dem Routenplaner

Bei Strecken, die mehr Abzweigungen besitzen, über längere Distanzen gehen oder die nicht gerade verlaufen, nutzt den Routenplaner und danach die Zielführungsfunktion. Mit dem Routenplaner zeichnet ihr, je nach Bedarf, mehr oder weniger detailliert die Teilstrecken auf. Sinnvollerweise setzt ihr auf jeden Fall dort Wegpunkte, wo eine Entscheidung über die Richtung zu fällen ist. Das gibt zum einen eine genauere Angabe über die Distanz und ihr könnt, gerade als Einzelfahrer, leichter dem Verlauf folgen, ohne ständig rein- und rauszoomen oder die Karte verschieben zu müssen. Das stört beim Fahren, gerade, wenn das Gelände schwierig ist oder der Schwung nicht verloren gehen darf. Diese Funktion ist, trotz des höheren Planungsaufwandes, sehr hilfreich.

In den Dünen triff es genauso zu. Auch dort ist das strikte Fahren nach Luftlinie eher selten möglich. Ihr schlängelt euch eher über die Kämme und durch die Dünentäler, die erfahrenen Fahrer oder die einheimischen Scouts vorneweg. Sie markieren die Spur, der ihr folgt. Der Sand bzw. sein jeweiliger Zustand, bestimmt wo gefahren werden kann. Dabei versucht ihr die grobe Richtung zum Ziel zu halten. Auch hier ist die Zielführung wieder eine sinnvolle Funktion.

Das ist besonders wichtig, wenn ihr alleine, ohne einheimische Scouts unterwegs seid, da es in der Wüste an Orientierungspunkten mangelt und unser Blick nicht so geschult ist, einen herausragende Düne oder einen Tafelberg aus einer anderen Position wiederzuerkennen. Steht ihr beispielsweise auf einem Dünenkamm und macht in der Ferne eine hohe Düne aus, die angefahren werden soll, verliert ihr sie ganz leicht aus den Augen, wenn es weitergeht. Beim Fahren taucht ihr in zig kleinere Täler ab und verändert ständig eure Richtung, ohne eine Sicht auf das Ziel zu haben. Dabei verliert ihr sehr schnell die Orientierung. Seid ihr nach ein paar hundert oder tausend Metern wieder erhöht auf einem Dünenkamm, sieht alles ganz anders aus als von der vorherigen Position. Die Zieldüne scheint verschwunden zu sein. Jetzt ist es sehr hilfreich, die Orientierung per Zielführungslinie in Locus Map zu haben. Sie zeigt unbeirrbar von eurer jeweiligen Position auf das Ziel.

[caption id="attachment_12126" align="aligncenter" width="800"] Orientierungspunkt Tafelberg, wenn man ihn sieht.[/caption]

Selbst wenn in der Ferne ein großer Berg oder eine ganze Bergkette zu sehen sind, ist die Zielführungslinie eine wertvolle Hilfe, wenn ihr euch durch Dünenfelder bewegt. Die Augen sind auf die Strecke gerichtet und können das Ziel nicht ständig erfassen. Oftmals bleibt ihr mehrere Minuten in den Dünen und könnt das Ziel von dort gar nicht sehen, weil ihr zu tief seid. Es passiert sehr leicht, dass ihr euch dann vom Ziel entfernt, anstatt darauf zuzufahren. Eine Verschwendung von Treibstoff, Wasser und Zeit. Die Locus Map Zielführungslinie zeigt jedoch die ganze Zeit in die richtige Richtung.

[caption id="attachment_12128" align="aligncenter" width="800"] In den Dünen sieht man nur selten weit.[/caption]

Möchtet ihr eher die Dünenfelder umfahren, hilft wieder der Routeneditor. Mit ihm und insbesondere den Satellitenkarten kann eine Strecke durch die flacheren Gebiete gefunden und eingezeichnet werden. Dann fahrt ihr eurer Route einfach nach. Der Blick nach draußen verrät den tatsächlichen Weg, den ihr entlang der Route nehmen müsst. Die Zielführungslinie zum nächsten Routenpunkt hilft euch, zurück auf den Weg zu finden, wenn Hindernisse zum Abweichen zwingen. Kommt ihr zu weit vom nächsten Routenpunkt ab und ist es sinnvoller diesen zu überspringen, bietet euch die Routenführung auch diese Möglichkeit.

[caption id="attachment_12135" align="aligncenter" width="800"] Grobplanung um höhere Dünen zu umfahren.[/caption]

Nach der Planung, geht es in detaillierte Ansichten. Jetzt könnt ihr einfach der Zielführungslinie grob folgen. Wie genau die Dünen zu durchfahren sind, könnt ihr nur Vor-Ort sehen und entscheiden.

[caption id="attachment_12136" align="aligncenter" width="800"] Ein größerer Zoomlevel zeigt dann mehr Details.[/caption]

Angst vor der Technik? Matsch&Piste hilft!

Die allermeisten sogenannten Offroad-Navigations-Apps, bieten diese Möglichkeiten, die gerade gezeigt wurden nicht. Manche Anwender sind damit auch zufrieden, da sie sich auch gar nicht mit dem Thema beschäftigen mögen. Ich habe Locus Map Pro da als eine App kennengelernt, die zum einen diese wichtigen und nützlichen Funktionen bietet und zum anderen recht einfach zu erlernen ist. Dennoch hat der eine oder andere weder Zeit noch Muße sich damit eingehender zu beschäftigen oder eine Art Schwellenangst vor der Technik hält davon ab.

Möchtet ihr schnell und einfach an den Umgang mit Locus Map Pro herangeführt werden, könnt ihr unser Matsch&Piste-Webinar zur Offroad-Navigation mit Locus Map Pro unter Android buchen.

Wer vorhat länger und sehr weit abseits der Wege oder der Zivilisation fahren zu wollen, der kann auch an unserem Wochenend-Navigationsworkshop teilnehmen. Dort lernt ihr die klassische Navigation mit Karte&Kompass, die digitale Navigation mit Locus Map Pro und wie beides zusammenspielt. Karte&Kompass ist überall dort wichtig, wo ihr auf Navigation zwingend angewiesen seid. Dabei darf man nicht vergessen, dass sehr schnell mit dem Segen und der Bequemlichkeit der digitalen Navigation Schluss sein kann. Beispielsweise wenn die Geräte zerstört oder unbrauchbar geworden sind (Unfall) oder das Fahrzeug aufgegeben werden muss. Das erlernte müsst ihr dann in der Praxis mittels eines Navigations-Roadbooks einsetzen, um es zu festigen und zu üben.

Mehr zu unseren Webinaren und Workshops findet ihr unter https://www.matsch-und-piste.de/shop

Hier könnt ihr unser Video mit weiteren Eindrücken vom Fahren in der Wüste sehen:

Článek Offroad-Navigation in der Wüste mit Locus Map Pro se nejdříve objevil na Locus Map - Outdoor-Navigations-App.

Es gibt keine Karte auf der Welt die als fehlerfrei bezeichnet werden kann. Jedwede Karte ist nur ein Momentbild eines lebenden Organismus - der Landschaft. Und wie jedes Bild hat die Karte nur eine vorübergehende Gültigkeit. Daher müssen alle Karten ständig aktualisiert werden. Ein weiteres Problem ist der Detailierungsgrad der Karten - es gibt sehr detaillierte Karten, meist von dicht besiedelten und gut entwickelten Gebieten. Auf der anderen Seite gibt es Gebiete, deren Deatailirungsgrad sehr schlecht ist - weit entlegene Gebiete, Wüstengebiete, Wildnis. Der Detaillierungsgrad hängt von vielen Faktoren ab - unter anderem von der Agilität des Kartenanbieters. Locus Map bietet über 150 Karten verschiedener Karten-Typen von vielen Anbietern. Die Karten basieren größtenteils, einschließlich unserer Offline-Vektor-LoMaps, auf den Daten von OpenStreetMap.org:

Dieses freie, offene Projekt wird von freiwilligen Mapper auf der ganzen Welt erstellt und gepflegt. Die Offenheit des Projekts ermöglicht es uns allen (einschließlich Ihnen), "Mapper" zu sein oder zumindest Kartenfehler schnell und effektiv zu melden. Es gibt viele Tools, um einen solchen Fehler zu melden. Locus Map ist eines davon.

Verwenden Sie OSM Notizen

OpenStreetMap-Notizen (OSM Notes) sind der einfachste und schnellste Weg, um die OSM-Mapping-Community über einen Fehler in der Karte zu informieren. In Locus Map können Sie dieses Tool auf zwei Arten verwenden:

• OSM Notizen auf der Karte darstellen - so sehen Sie ob und wo Kartenfehler gemeldet wurden

  

• Erstellen sie selbst eine OSM-Notiz - definieren Sie jenen Ort auf der Karte der einen Fehler enthält und hinterlegen Sie eine genaue Beschreibung:

  

  TIPP: Sie müssen dazu nicht in OpenStreetMap registriert oder angemeldet sein

Werden Sie selbst ein Mapper!

Wenn Sie gut Zeichnen können, ein gutes Gespür für Perspektive und Orientierung haben und bereit sind, selbst bei der OSM Weltkarte mitzuarbeiten - machen Sie einfach mit! Oder wenn Sie einfach nicht warten möchten, bis Ihre OSM-Notiz verarbeitet wurde (es kann Wochen dauern, bis sich jemand damit befasst), machen Sie einfach selbst mit!

1. Registrieren Sie sich

Zuerst, registrieren Sie sich auf www.openstreetmap.org >>. Es werden nur Ihre E-Mail-Adresse, Ihr Passwort und Ihr Nickname benötigt. Alternativ können sie sich über einen Dritt-Dienst einloggen bei dem Sie schon registriert sind wie - OpenID, Google, Facebook, GitHub usw.

2. Lernen Sie

Es gibt jede Menge Anleitungen und Handbücher die beschreiben wie Kartendaten in OSM hinterlegt werden. Eine der besten Websites dazu, und auch in Deutsch verfügbar, ist Learnosm.org >>. Viele Informationen finden Sie auch in der OSM wikipedia >>

3. Mappen Sie auf Ihren PC oder mit der Mobile App

Das benutzerfreundlichste und effizienteste Tool zum Bearbeiten von OSM-Daten ist der iD OpenStreetMap-Website-Editor. Es ist von überall auf der Welt zugänglich und bietet alle Anforderungen für Mapper-Anfänger, einschließlich eines Willkommens-Tutorials.

Wenn Sie direkt im Gelände vor Ort Mappen möchten so bietet sich die StreetComplete Mobile App an. Diese ist vielseitig, intuitiv, interaktiv und macht jede Menge Spaß.

Haben Sie auch einen Fehler auf der Karte entdeckt? Machen sie sich selbst und anderen das Leben leichter indem Sie diesen Fehler melden oder selbst korrigieren. Nun wissen sie auch wie das geht. Viel Spaß!

Photo by Ryan Dam

Článek Ein Fehler in der Karte? Melden sie diesen mit Locus! se nejdříve objevil na Locus Map - Outdoor-Navigations-App.